Contexte
Les alliages d’aluminium, largement utilisés dans les industries aérospatiale et automobile, sont sensibles à la corrosion localisée en environnements riches en chlorures. Les essais de corrosion accélérée actuels, qu’il s’agisse des tests cycliques automobiles ou du test de brouillard salin standard utilisé en aérospatiale, ne reproduisent pas fidèlement les conditions réelles de service. Il apparaît donc nécessaire de disposer d’outils de surveillance en temps réel capables de suivre l’évolution de la corrosion des alliages d’aluminium structuraux dans des environnements représentatifs.
Moyens
Des capteurs reposant sur des mesures de résistance électrique (ER) en Al₉₄Cu₆ (AA2219) et des éprouvettes AA2024-T3 ont été utlisés au cours de cette étude et exposés à trois types de conditions en présence de chlorures : pré-contamination avec cycles humide/sec, essai de corrosion accéléré Volvo (ACTI), et essai de brouillard salin neutre (NSST). La profondeur de corrosion a été mesurée par microscopie optique sur coupes transversales, et un modèle par éléments finis (FEM) a été développé pour interpréter la relation entre les mesures ER, la morphologie et la densité de la corrosion localisée.
Principaux résultats
Les capteurs ER ont montré une très bonne reproductibilité dans l’ensemble des conditions étudiées, en contraste avec la forte variabilité constatée pour les mesures par coupes transversales. Bien que les pertes d’épaisseur estimées à partir des capteurs ER ne reflètent pas directement les profondeurs moyennes de piqûres, en raison du caractère localisé de la corrosion, ces capteurs permettent une intégration efficace du signal sur de larges surfaces. Le modèle par éléments finis a permis d’interpréter ces écarts en mettant en évidence l’influence de la taille et de la densité des piqûres. Les vitesses de corrosion les plus élevées ont été observées de manière systématique lors des phases de transition entre conditions humides et sèches. Dans l’ensemble, les capteurs ER se révèlent particulièrement pertinents pour les études mécanistiques en temps réel ainsi que pour le développement d’essais accélérés plus représentatifs..